«VAN 13 MUERTOS y 98 HERIDOS»: «DESCARRILAMIENTO de TREN INTEROCEANICO OPERADO y CONSTRUIDO con TRANSAS por la MARINA desata BUSQUEDA de VICTIMAS DESAPARECIDAS»…ni en registros de fallecidos, ni en hospitales.

El descarrilamiento del Tren Interoceánico en Oaxaca, que dejó un saldo de al menos 13 muertos y 98 heridos, desató la búsqueda de pasajeros que habrían viajado a bordo y que no aparecen en los registros de fallecidos ni han sido ubicados en hospitales.

A través de redes sociales, varios de los familiares han lanzado llamados para localizar a sus seres queridos.

«Por el amor de dios, pedimos que nos ayuden a localizar a mi nieta, que iba en el tren que se derrumbó. Ya saben del accidente que pasó. Por favor, ayúdenme a encontrar a mi nieta Luisa Camila Serrano Moreno, que no la encontramos en ningún hospital ni por ningún lado, tampoco está en los fallecidos», suplicó la señora Carmen García, de Salina Cruz, Oaxaca.

La Secretaría de Marina informó que a bordo del tren viajaban 250 personas, de las cuales 139 resultaron ilesas, 98 lesionadas y 13 fallecieron.

El Gobernador morenista de Oaxaca, Salomón Jara, informó que 11 pacientes se encuentran en el Hospital General de Ciudad Ixtepec; 22 pacientes en el Hospital General de Juchitán «Dr. Macedonio Benítez Fuentes»; 29 pacientes en Hospital de Zona de Matías Romero del IMSS, de los cuales, cinco se movilizaran al Hospital General de Tehuantepec, 5 más de estos pacientes van de referencia al Hospital General de Salina Cruz, lo que deja la incógnita del paradero de 31 personas reportadas como heridas.

A las súplicas de la señora García se suman las de la familia de Inés Alvarado Rojas, quien no ha sido localizada desde que se informó del accidente. En la misma situación se encuentran los allegados a Berzain Cruz López y María Concepción Barbosa, así como Israel Enrique Gallegos Soto y Patricia Medina Pérez, entre otros.

Medios y páginas de Facebook que difunden información local han abierto espacios en sus plataformas para difundir fotografías de las personas reportadas como desaparecidas, junto con números de contacto de familiares y descripciones físicas que podrían facilitar su identificación.

Hasta las 22:00 horas del domingo, elementos de Protección Civil estatal y de la Secretaría de Marina continuaban con las labores de búsqueda en la zona del accidente, con el objetivo de ubicar a la totalidad de los pasajeros que se dirigían a Coatzacoalcos, Veracruz.

Quién construyó y quién opera

El Tren Interoceánico del Istmo fue rehabilitado y es operado por la Secretaría de Marina, con obra y negocios asociados entregados a un grupo de grandes contratistas (Carso, ICA, Mota-Engil, INDI y otros), y sobre el proyecto ya pesan observaciones por irregularidades millonarias en la rehabilitación de la propia Línea Z donde ocurrió el descarrilamiento. 

El costo total del corredor y sus componentes se ha fragmentado en múltiples contratos, pero solo un tramo clave de la línea FA, paralelo al proyecto, fue adjudicado por 12 mil millones de pesos a Mota-Engil, mientras que la ASF ha señalado pagos en exceso, duplicidades de contrato y obras inexistentes por alrededor de 57.75 millones de pesos en el Tren Interoceánico. 

• El Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT), donde corre el tren que se descarriló, es administrado y operado por la Secretaría de Marina; el almirante Raymundo Morales Ángeles funge como director del CIIT y responsable del proyecto ferroviario. 
• La operación de la línea, incluyendo seguridad con destacamentos militares en prácticamente todas las estaciones, también está a cargo de Semar.
• En el frente empresarial, el gobierno federal entregó concesiones para puertos y polos de desarrollo de la ruta Coatzacoalcos–Salina Cruz a Desarrolladora Multimodal, consorcio integrado por Carlos Slim, Guadalupe Phillipps, Joao Parreira y Manuel Muñozcano, cuyas empresas Carso, ICA, Mota-Engil e INDI construyeron varios tramos del Tren Maya y ahora participan directamente en el negocio asociado al Tren Interoceánico. 

Costos de la obra ferroviaria

• El gobierno ha troceado el proyecto en contratos; un dato verificable es que la Secretaría de Marina adjudicó a Mota-Engil un contrato de 12 mil millones de pesos para rehabilitar 310 kilómetros de la línea FA del Tren Interoceánico (Coatzacoalcos–Palenque), línea conectada al mismo corredor logístico.
• Además de la infraestructura ferroviaria, los polos industriales implican inversiones privadas adicionales: por ejemplo, la empresa Proistmo comprometió 14 mil millones de pesos en el polo de Texistepec dentro del Corredor Interoceánico.
• El paquete de concesiones de puertos y polos Coatzacoalcos–Salina Cruz se entregó a Desarrolladora Multimodal en un esquema en el que el gobierno cede la explotación de terminales portuarias y parques industriales a este consorcio, sin que hasta ahora exista una cifra única y consolidada de costo total de la obra ferroviaria hecha pública con desglose por tramo.

Empresas y contratos clave

• Mota-Engil México no solo ganó el contrato de rehabilitación de la línea FA, sino que también fue beneficiada con tres Polos de Desarrollo para el Bienestar (Coatzacoalcos I, Coatzacoalcos II y Salina Cruz), reforzando su presencia en el corredor. 
• Otros polos fueron asignados a Grupo Constructor Urcedic (San Juan Evangelista) y Proistmo (Texistepec), mientras que Operadora y Desarrolladora de Industrias y Promotora del Desarrollo y Bienestar del Istmo recibieron nuevas concesiones, ampliando el mapa de intereses empresariales sobre el Istmo.
• Paralelamente, el consorcio Desarrolladora Multimodal, integrado por Carso, ICA, Mota-Engil e INDI —los mismos constructores de tramos del Tren Maya— obtuvo las concesiones de puertos y polos en Coatzacoalcos y Salina Cruz, confirmando la concentración del negocio en un pequeño grupo de contratistas recurrentes en las megaobras federales. 

Irregularidades detectadas por la ASF

Diputados de oposición recordaron que la Auditoría Superior de la Federación (ASF) ha reportado irregularidades en el Tren Interoceánico por aproximadamente 57.75 millones de pesos, incluidos pagos en exceso por 28.85 millones de pesos en la rehabilitación de la Línea Z, exactamente la misma donde se registró el descarrilamiento, cita El Universal.

Entre las anomalías señaladas están duplicidades en contratos, trabajos inexistentes, grietas, fugas y fallas estructurales en estaciones navales, así como deficiencias de supervisión y violaciones a normas técnicas, dejando la puerta abierta a un posible daño al erario. 

La ASF subrayó la supervisión inadecuada del proyecto y el incumplimiento de normas de construcción y control de calidad, observaciones que, según los reportes públicos, todavía no se han aclarado completamente ni se han traducido en sanciones visibles. 

Contexto político y económico

• La entrega de puertos y polos del corredor a un consorcio formado por los principales constructores del Tren Maya se hizo con el aval explícito del entonces presidente Andrés Manuel López Obrador, quien destacó que por la “estrategicidad” del Istmo se privilegiaría a empresas e inversionistas mexicanos; en este caso, se trata de empresarios con fuerte presencia histórica en obra pública federal.
• De forma paralela, el gobierno firmó un memorándum con el Fondo de Infraestructura de Copenhague (Dinamarca) para desarrollar energía renovable con hidrógeno verde en la zona, con una promesa de inversión de 10 mil millones de dólares en la empresa Helax Istmo, lo que añade otra capa de intereses energéticos y logísticos sobre el corredor.
• Con la ampliación de polos de desarrollo hacia Chiapas y la integración de puertos como Dos Bocas, el Corredor Interoceánico se consolida como un nodo central de la política de infraestructura del sexenio anterior, pero también como un proyecto bajo escrutinio por sus contratos concentrados y por las irregularidades ya documentadas en la rehabilitación de las vías que apuntan a un gobierno e instituciones corruptas.

Con informacion: ELNORTE/ ELUNIVERSAL/