El Tren Interoceánico inicia 2026 sin póliza de seguro vigente para pasajeros, pese a haber registrado ya su primer accidente mortal actualizado a 14 personas fallecidas y decenas de heridos en Oaxaca. Esta situación deja un vacío de protección formal justo cuando el Gobierno busca consolidar el regreso masivo de los ferrocarriles de pasajeros en México.
Arranque de año sin póliza
Para 2026, la licitación del seguro de pasajeros se declaró desierta, por lo que el Tren Interoceánico entra al nuevo año sin una póliza contratada para cubrir siniestros de usuarios. El contrato vigente con Seguros Ve por Más vencio el 31 de diciembre a las 23.59 horas, sin que exista al momento, como cita el diario español,El Pais, una aseguradora sustituta.
En la licitación de diciembre participaron de forma preliminar grandes grupos como Seguros Inbursa, Seguros Banorte y GNP, que hicieron numerosas consultas técnicas, pero finalmente ninguna compañía presentó oferta el 19 de diciembre. El resultado es que, tras el accidente mortal, el servicio enfrenta 2026 sin un esquema garantizado de indemnizaciones futuras para pasajeros.
El accidente y la cobertura actual
El descarrilamiento del pasado domingo en el centro de Oaxaca que ya 14 muertos y decenas de heridos, varios de ellos de gravedad, es el primer gran siniestro de la nueva etapa de los trenes de pasajeros. El Gobierno de Claudia Sheinbaum anunció apoyos inmediatos de 30.000 pesos por damnificado, además de cubrir traslados y atención médica, montos que se suman a lo que aún puede reclamar la aseguradora actual.
Seguros Ve por Más, del Grupo Kaluz, es la empresa responsable de gestionar este accidente bajo la póliza que siguio vigente hasta el último minuto de 2025. Según los documentos, esa póliza tiene un límite anual de 116 millones de pesos y prevé una indemnización máxima de 400.000 pesos por pasajero por gastos médicos, funerarios, muerte accidental o pérdida de equipaje.
Repetición del patrón en licitaciones
En 2025 ocurrió un escenario similar: la licitación lanzada en diciembre de 2024 también atrajo preguntas de Inbursa, Banorte y GNP, pero sólo GNP presentó propuesta. Esa oferta fue desechada por Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec por incumplir requisitos técnicos, y un mes después se adjudicó de forma directa el seguro de pasajeros a Seguros Ve por Más.
El precedente muestra una dificultad recurrente para contratar bajo concurso público la cobertura de pasajeros, que termina resolviéndose por vía de adjudicación directa. Ahora, con la licitación de 2026 declarada desierta y sin margen de reacción inmediato, el tren siniestrado se encamina a operar sin protección aseguradora específica para sus usuarios.
Daños materiales y Seguros Azteca
La cobertura de daños materiales del Tren Interoceánico recae desde 2024 en Seguros Azteca, propiedad de Ricardo Salinas Pliego. El contrato, por 71 millones de pesos, fija un máximo de 36 millones de pesos por evento para vagones y locomotoras, más 18 millones para la remoción de escombros en las vías.
Salinas Pliego, antes cercano a los gobiernos de Morena, mantiene hoy un abierto enfrentamiento con la Administración federal por deudas fiscales de sus empresas, lo que lo ha colocado como un adversario visible del oficialismo. En este contexto político, la aseguradora de su grupo deberá atender la parte material del siniestro, mientras el Estado enfrenta el costo político y operativo de poner en marcha un tren de pasajeros que arranca el año sin seguro para quienes lo abordan.
Con informacion: DIARIO ESPAÑOL/ELPAIS/CARLOS CARABAÑA/
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