Esta mañana en conferencia de prensa el Secretario de Defensa Luis Crescencio Sandoval confirmo que antes de que estallara la toma clandestina del ducto de Pemex en Tlahuelilpan, Hidalgo, 25 elementos del Ejército al mando e un oficial,estaban desplegados en el lugar, pero no intervinieron para evitar confrontarse con pobladores y cuyo saldo trágico ya se sitúa de acuerdo a las autoridades federales, en 66 muertos y 76 heridos que hubieran podido evitarse si militares hubiesen hecho valer el imperio de la ley con los riesgos que ello conlleva y que de repetirse la estrategia "temerosa" del ejercito de no confrontarse,seguiran repitiéndose desenlaces semejantes.
Mucho antes y a través de una tarjeta informativa, la Vocería federal habia explicado que militares acudieron a la zona luego de que Pemex detectó una fuga ilegal en el ducto Tula-Salamanca en Tlahuelilpan,incluso cuando este presentaba menor cantidad de derrame y cuando en ese momento aun no había pobladores en el lugar, pero éstos comenzaron a reunirse conforme aumentó la cantidad de combustible fugado.
Al arribar al lugar de los hechos el personal de la Secretaría de la Defensa Nacional, no había gente aumento la presión en el ducto, el brote de combustible creció considerablemente, por lo que los pobladores del sitio acudieron en gran número con cubetas, bidones y todo tipo de recipientes para llenarlos del combustible.
"Para evitar un enfrentamiento con la población, los militares se replegaron; momentos después se produjo la explosión, causando la lamentable tragedia", indica el comunicado. TRABAJAN PERITOS EN LA ESCENA DE LA TRAGEDIA:
“Vivo lo queremos, su familia lo espera”, se lee en las manifestaciones de familiares en búsqueda de sus hijos. “Ayúdanos a encontrarlo”, se repite una y otra vez en las redes sociales de la página del Colectivo Solecito, en pos de familiares sin rastro. “Vivo se lo llevaron, vivo lo queremos. Regrésenlo, ustedes se lo llevaron”, se leyó en un cartel de reclamo al subsecretario de Gobernación, Alejandro Encinas, en días pasados.
El problema es mayúsculo. Se acumuló por décadas hasta sumar más de 40 mil personas desaparecidas en México, sólo contando las reconocidas oficialmente y sin tomar en cuenta las cifras de las de organizaciones sociales y colectivos entre los que hoy buscan al próximo titular de la Comisión Nacional de Búsqueda.
Es la primera vez que un gobierno busca entre las asociaciones de la sociedad civil a un especialista que, a punta de tomar el problema en sus propias manos, se han vuelto expertos en rastreo. En administraciones anteriores, el cargo era designado por el secretario de Gobernación.
“Se abre la convocatoria a organizaciones, colectivos y expertos para definir la consulta para el nombramiento de la persona titular de la Comisión Nacional de Búsqueda”, informó Encinas en su cuenta de la red social Twitter.
Más de 36 mil huellas sin identificar
El anterior directivo, Roberto Cabrera, renunció el pasado 15 de enero, el mismo día que entregó un puntual informe sobre la dimensión del problema y los retos: 40,180 personas desaparecidas en todo el país con identidad digital. Esto es: nombre completo de la víctima, fecha de nacimiento, fotografía y huella dactilar.
No obstante, aún falta determinar la identidad de 36,708 huellas de personas cuyos registros se encuentran en la gubernamental Plataforma México y aún existen 1,500 casos con rezago porque las entidades federativas “no han dado respuesta sobre el estatus de los cuerpos”.
En adelante, el reto de quien encabece la comisión será la consolidación del Banco Nacional de Datos Forenses. Por ahora, las fiscalías estatales cuentan con equipos para tomar datos biométricos que incluya fotografías, huellas dactilares y otros de identidad para confrontar la información y confirmar o descartas coincidencias.
Durante la presentación de las Bases para realizar la Consulta Pública del nombramiento de la persona Titular de esta comisión, Encinas Rodríguez puntalizó que el próximo “buscador” deberá elaborar un plan nacional de trabajo con énfasis de localización con vida así como un protocolo de búsqueda.
Imparables ante la ausencia de un gobierno que engulle recursos y diluye promesas de cambio con ineptitud y falta de resultados, los criminales nuevamente volvieron a la carga como lo han venido haciendo recurrentemente,un dia si y otro tambien en la "capital de los poderes que no pueden" en Tamaulipas y agredieron con disparos de arma de fuego desde "motocicleta a carro" y en plena vía publica a dos mujeres,una de ellas murió y la otra quedó lesionada en Ciudad Victoria, Tamaulipas.
Señalado en 2006 por haber firmado el permiso para que el Capo del Cartel del Golfo Osiel Cardenas festejara a los "niños en su día" ,cuando este fungía en Reynosa como Secretario del Ayuntamiento y durante el periodo de gobierno municipal de Francisco Garcia Cabeza de Vaca (2004-2007) hoy gobernador de Tamaulipas, y luego de presuntamente ser allanado su despacho por Marinos para desactivar un sistema de repetición de la radiocomunicación alojada por el narco en antena de su propiedad en 2016,el Presidente de del Supremo Tribunal de Justicia de Tamaulipas, Horacio Ortiz Renán, descartó el uso de la figura de jueces sin rostro en la impartición de justicia en Tamaulipas, tras argumentar que ninguno de ellos no se encuentran en peligro.
Lo anterior, pese a que el 17 de diciembre del año pasado se registró el asesinato de un Juez de Control en esta capital, que iba acompañado por una Agente del Ministerio Público.
Dijo que la figura del juez sin rostro se ha implementado en otros país, que vivieron peores niveles de inseguridad a lo que se enfrenta en Tamaulipas y a nivel nacional.
"Es muy difícil: recordemos que la reforma ésta del sistema acusatorio oral penal fue para hacer más transparentes los juicios, los jueces sin rostro han existido en Italia, en Colombia, donde la violencia ha subido a niveles mucho más altos a los que existen en el país", expresó.
"Entonces no podría ser eso, sería un contrasentido tener un Juez sin rostro al sistema acusatorio que tanto esfuerzo y dinero implementarlo, todavía tenemos ya dos años aquí en Tamaulipas y apenas estamos en plena consolidación", agregó.
Ortiz apuntó que por el momento no cuenta con elementos para presumir que los Jueces del Supremo Tribunal de Justicia del Estado (STJE) corran algún peligro en el desempeño de sus funciones.
Sin dar detalles reveló que una ocasión uno de los Jueces recibió una llamada anónima, que después de una investigación se determinó que estaba ligada con un negocio particular del juzgador.
"No tengo elemento alguno para presumir al menos que los jueces están en riesgo, los jueces están desempeñando su labor sin presión alguna, y si hubiera algún tipo eventualmente un tipo de situación pues obviamente se pide el apoyo de la Secretaría de Seguridad (Pública del Estado)", subrayó.
Pemex habría asumido costos hasta por unos 5 millones de dólares durante la última semana por haber mantenido sin descargar -más allá del tiempo acordado- unos 29 buque-tanques con petrolíferos en puertos mexicanos debido al cierre de los sistemas de ductos.
De acuerdo con datos de la Administración Portuaria Integral (API), brazo de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, que coordina 19 puertos federales en el País, la cantidad de embarcaciones fondeadas (paradas frente a los puertos) y atracadas se mantuvo entre 29 y 28 en los últimos ocho días.
Dado que expertos refieren que existe una penalización de entre 22 mil y 24 mil dólares diarios por cada día que permanezca un buque parado en un puerto -o frente a él- más allá de los tiempos convenidos para descargar, surge un estimado global de hasta alrededor de los 5 millones de dólares citados.
Durante el periodo analizado, el número de buques fondeados más allá de la fecha en que debieron realizar sus maniobras y zarpar osciló entre 19 y 15, hasta ayer.
Con un promedio de 17 embarcaciones y un cargo medio de 23 mil dólares por 8 días, Pemex habría pagado por esta parte 3.128 millones de dólares.
Por un parte la cifra de buques atracados fluctuó entre 10 y 13, y algunos de ellos, según fuentes portuarias, también excedieron los tiempos de estancia convenidos.
Por ello, este grupo habría aplicado potencialmente penalizaciones a Pemex por hasta 2.116 millones de dólares entre el viernes 11 de enero y ayer, que sumados a los cargos de las unidades fondeadas, darían un total superior a los 5 millones de dólares.
Los buques fondeados retuvieron hasta ayer 345 mil 909 toneladas (2.2 millones de barriles) de productos como gasolinas, diesel y turbosina, mientras los atracados 262 mil 747 toneladas (1.6 millones de barriles), lo que de manera conjunta representa 6 días de la producción de petrolíferos de Pemex.
No obstante, la nueva situación fue menos grave que la del pasado 11 de enero, pues hubo una reducción del 26 por ciento en los combustibles que estaban en tanques fondeados o ya en puerto, pero con dificultades para poder trasvasar hacia los ductos.
Fue el puerto de Tuxpan, que conecta en ducto con Azcapotzalco para surtir de combustibles al centro del País, el que más embarcaciones fondeadas registró, entre 9 y 7 en el periodo revisado, además de dos embarcaciones atracadas.
El segundo puerto con más embarcaciones fondeadas resultó Tampico, con cinco, aparte de dos ya atracadas.
La llaman, desde hace unos años, La Bestia. Es el automóvil con que se trasladan los presidentes de los Estados Unidos. Y su apodo refiere a las características que la hacen única en su género. Pero hoy el Cadillac One que transporta a Donald Trump es muy diferente a sus antecesores… aquellos a los que la mayoría podía ver en blanco y negro en periódicos en los años 90, 80, 70, 60… y ¡hasta 1900!
Pero a pesar de que en la actualidad los mandatarios estadounidenses se trasladan en Cadillac -una marca de General Motors (GMC)- a lo largo del tiempo los vehículos más seguros del mundo pertenecieron a Ford y fueron Lincoln. Como aquel que salvó la vida a Ronald Reagan o en el que la perdió John F. Kennedy.
Infobae hizo un recorrido por uno de los museos más extraordinarios de los Estados Unidosque muestra la historia contemporánea: The Henry Ford Museum. Ilustra los siglos XIX, XX y parte del corriente no sólo con los automóviles -de todas las marcas-, sino con locomotoras, usinas eléctricas, aviones, salas de ciencias, las primeras Mac, una réplica de un pueblo en tamaño real y hasta ¡el primer McDonalds! Todos símbolos del país del norte.
Sin embargo, lo que más impacta es la exposición de automóviles presidenciales. Por ellos pasaron George H. W. Bush, Ronald Reagan, Jimmy Carter, Gerald R. Ford, Richard Nixon, Lyndon Johnson, Harry Truman, Dwight Eisenhower, Franklin D. Roosevelt, Theodore Roosevelt, William H. Taft, Woodrow Wilson, Warren G. Harding y Calvin Coolidge.
REAGAN CAR
Fue usada originalmente por Nixon en 1972, pero pasó a la historia con ese nombre porque sirvió como refugio para el presidente Reagan cuando fue atacado y herido de bala el 30 de marzo de 1981 por John Hinckley. El Servicio Secreto asistió al mandatario en el interior del Lincoln con un poderosísimo motor V-8 con 214 CV. Como todos las limusinas de la Casa Blanca tras el asesinato de Kennedy, era a prueba de balas y sus neumáticos podían permanecer en movimiento aún cuando estuvieran fuera de servicio por algún ataque. Esta "bestia" permaneció protegiendo a los jefes de estado norteamericano hasta la administración de George H. W. Bush.
El Lincoln 1972 que salvó la vida a Ronald Reagan (Infobae)
En el interior de este Lincoln atendieron a Ronald Reagan cuando intentaron asesinarlo en 1981 (Infobae)
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KENNEDY CAR
Este Lincoln con motor V-8 y 350 caballos de fuerza tuvo un costo original de 350 mil dólares en aquellos años. Sin embargo, el expuesto sufriría modificaciones extremas. Tras el asesinato de Kennedy en Dallas, Texas el 22 de noviembre de 1963, fue reconstruido totalmente al año siguiente. El Servicio Secreto ya no permitió que pudiera ser convertible y su armazón pasó a ser inalterable. Todo de acero, resultaría impenetrable para balas. Su tanque de combustible también fue alterado para que no pudieran ocurrir explosiones en caso de atentado. Los neumáticos contaban con una cubierta interna de aluminio para impedir que quedaran fuera de servicio ante disparos. Johnson, quien heredó la presidencia de manos del extinto político, ordenó que permaneciera pintada de negro. Cuando llegó el tiempo de Nixon, éste pidió una modificación: un techo corredizo por el cual poder asomarse a saludar a la multitud en diversos actos.
En este automóvil fue asesinado John F. Kennedy. Tras el magnicidio se realizaron modificaciones y nunca más fue convertible (Infobae)
(Infobae)
Una de las últimas fotografías que muestran a John. F. Kennedy con vida aquel 22 de noviembre de 1963
Otra imagen de John F. Kennedy a bordo de su automóvil convertible. En la imagen puede verse cómo Clint Hill -el guardaespaldas del presidente- comienza a subirse al Lincoln en el que iban el mandatario y la primera dama, Jackie Kennedy.
BUBBLETOP
Lincoln 1950. Motor: V-8 con 152 CV. Un automóvil bien futurista de aquella década encargado por el presidente Dwight D. Einsenhower. Su cúpula de acrílico transparente lo hacía único. "Un convertible para ver hacia dentro y afuera", dice la descripción hecha por los curadores del museo Henry Ford. Por su característico techo fue conocido como Bubbletop (techo de burbuja). Anteriormente había trasladado a Truman, pero sin las modificaciones. Tras el paso de Ike por la Casa Blanca, también transportó a Kennedy y a Johnson.
Bubbletop, el automóvil de Dwight Eisenhower (Infobae)
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SUNSHINE SPECIAL
Él automóvil presidencial de Franklin Delano Roosevelt. El Lincoln de 1939 fue un ícono de la marca. La Casa Blanca redactó cinco páginas con las instrucciones que requería para construir cinco modelos para el presidente norteamericano. A los pedidos de seguridad originales -ante la incipiente Segunda Guerra Mundial- se le agregaron más en 1943, cuando los Estados Unidos ya estaban involucrados absolutamente en la contienda. Su estructura de acero y sus vidrios blindados nunca debieron ser utilizados. Además, tenía un sistema para permitirle a Roosevelt ingresar y bajar del vehículo, teniendo en cuenta su parálisis producto de la polio. El motor: V-12, con 150 CV. El vehículo podía trasladar a once personas, entre conductores, presidentes, funcionarios y agentes de seguridad.
Sunshine Special, el Lincoln elegido por Franklin D. Roosevelt en 1939 (Infobae)
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BROUGHAM
Fue utilizado por Theodore Roosevelt para actos públicos. Caballos de fuerza: dos. También fue el transporte de William Taft, Wilson, Harding y Coolidge. Su constructor (alrededor de 1902) es una incógnita aunque se cree que es originario de Inglaterra. Roosevelt no era un fanático de los automóviles y rara vez usaba alguno. Prefería los modelos arrastrados por caballos. Sólo permitía a dos pasajeros, mientras que un chófer conducía a los animales. A diferencia de otros carruajes, éste estaba diseñado para estar cerca del suelo, para permitir un fácil acceso y descenso del vehículo.
El Brougham, utilizado por Theodore Roosevelt (Infobae)
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THE PRESIDENT
Rogers Locomotive Works 1860. 21 de octubre de 1929. La locomotora bautizada como The President que trasladaba a los mandatarios norteamericanos también está dentro del Henry Ford Museum. También, el vagón principal del convoy.
The President, la locomotora que trasladaba a mandatarios norteamericanos (Infobae)
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THE BEAST
Con elementos de diseño heredados del modelo de producción en serie Cadillac CT6, el vehículo de estado es en realidad un tanque disfrazado de limusina. Sus características específicas son un verdadero secreto de estado pero expertos aseguran que su base es la del vehículo deportivo utilitario de tamaño completo Chevrolet Suburban. La cabina de pasajeros ha sido sellada del mundo exterior contra ataques nucleares, biológicos y químicos. Un sistema de visión nocturna permite manejar a oscuras tal como si se tratara de una tanque militar. La última versión es la utilizada por Trump y fue estrenada en septiembre pasado, durante la Asamblea General de las Naciones Unidas en Nueva York.
“La Bestia” que Donald Trump utilizó en Nueva York para la última Asamblea General de la ONU, en septiembre de 2018
El cáncer es un reverso oscuro de la vida. Una célula tumoral no es más que una célula sana en la que ha cambiado la programación genética, lo que le permite reproducirse más rápido, generar un tumor primario, moverse por el organismo y generar tumores secundarios, la metástasis que causa el 90% de las muertes por cáncer. Para todo esto, la enfermedad usa mecanismos biológicos idénticos a los que permiten crecer a un ser vivo sano.
Esta plasticidad puede ser también un punto débil, tal como demuestra un estudio publicado este lunes. El trabajo es una prueba de concepto, la demostración aún preliminar de que se puede dar marcha atrás al proceso de evolución del cáncer.
El estudio ha demostrado que la combinación de dos fármacos —el antitumoral Trametinib y el antidiabético Rosiglitazone— transforma las células del cáncer de mama en grasa inofensiva en ratones a los que se les había injertado tumores de mama con metástasis de pacientes. En el trabajo se han usado tumores triple negativo, la clase más agresiva de cáncer de mama y que no responde a tratamientos basados en receptores hormonales.
La clave del estudio ha sido atacar al cáncer en un momento en el que las células del tumor realizan la llamada transición epitelial-mesenquimal. Esta metamorfosis es fundamental para el desarrollo de un embrión y la formación de los diferentes órganos y tejidos de un cuerpo sano. También juega un papel en la proliferación tumoral, pues ayuda a que células tumorales epiteliales que están fijadas a un tejido se transformen en mesenquimales, lo que les permite despegarse y moverse por el flujo sanguíneo. Dentro de los tumores de mama, son estas células las encargadas de diseminar el cáncer a otros órganos.
Las células de grasa no pueden multiplicarse, por lo que tras la transformación el tumor no puede crecer
DANA RONEN, UNIVERSIDAD DE BASILEA
El estudio, publicado en Cancer Cell, muestra cómo la combinación de los dos fármacos frena la proliferación del tumor de mama original y también la metástasis. Según el trabajo, esto se debe a que los fármacos interfieren en la transición transformando células cancerosas en adipocitos (grasa).
“Por definición, las células de grasa no pueden multiplicarse para generar hijas, por lo que tras la transformación el tumor no puede crecer, es como un callejón sin salida”, explica Dana Ronen, investigadora de la Universidad de Basilea y coautora del estudio. “La transformación en grasa solo afecta a las células más externas del tumor, que son las responsables de moverse y causar metástasis, por lo que no debería tener un efecto negativo en la salud ni hemos observado cambios en el peso de los animales. El resto de células del tumor primario se vuelven más diferenciadas, con lo que posiblemente se vuelvan más vulnerables a otros tratamientos como la terapia hormonal”, resalta. Ahora, el equipo quiere estudiar si esta misma estrategia funciona con otros tumores y si también puede ayudar a animales que ya han generado metástasis.
“Se trata de resultados muy preliminares, pero son importantes porque representan una nueva vía terapéutica novedosa”, opina Miguel Ángel Quintela, director de la unidad de cáncer de mama del Centro Nacional de Investigaciones Oncológicas (CNIO). “Lo lógico es seguir investigando. Hay una buena base para llevarlo a humanos porque solo hacen falta dos fármacos ya aprobados para otros usos, ambos con baja toxicidad”, resalta Quintela.
“Uno de los fármacos que hemos empleado, Trametinib, es muy caro, por lo que esperamos que este trabajo despierte el interés de alguna de las compañías farmacéuticas que lo fabrican para que puedan financiar su estudio en este tipo de combinación”, añade Ronen.
