En Sinaloa ya ni hace falta brújula: la historia se repite como las corridas de banda en La Lomita, nomás que con más drones y menos pudor. Mientras el diario español El Paísenumera entre sospechas que se van endureciéndo las caídas en dominó de operadores de Los Chapitos —El Nini, El 200, El Güerito, La Perris, El Panu, El Alquimista— los sinaloenses miran el tablero y ven algo más simple: la cancha está ladeada, y los árbitros fingen que no lo notan.
El discurso oficial habla de “eficiencia operativa” y cooperación con la inteligencia gringa, pero en Culiacán se escuchan otros murmullos: que el gobierno cambió de uniforme, pero no de árbitro. Que los golpes no son simétricos ni por azar contra Chapitos, mientras los del Mayo —viejos, discretos y bien untados— parecen jugar en otra liga, la de la invisibilidad selectiva.
Desde los pasillos del poder se repite la fórmula: enfocar recursos en “los más violentos”, en “los generadores de desorden”. La narrativa perfecta para justificar un sesgo. Pero en Sinaloa, donde la violencia nunca se apaga, solo cambia de tono.
Los números no están sobre la mesa, pero los cadáveres sí. Los golpes, las detenciones, las extradiciones, los asesinatos quirúrgicos… todos parecen tener un apellido que empieza con G y termina con man. Mientras tanto, el otro linaje, el del viejo Mayo, sobrevive con el sigilo de quien aprendió que el ruido mata más rápido que las balas.
Así que no hay estadísticas, pero hay foto: una guerra interna con combate selectivo de una estrategia que de triunfar algun dia aun lejano,habria un enroque de criminales, «Mayos por Chapos», saldo de la estrategia que le hace como que les pega parejo ,pero el público aunque ya no compra boletos, igual tiene que mirar el juego por demas peligroso.
En Sinaloa, el marcador se mantiene oculto, pero cualquiera con orejas en la calle sabe que el balón solo rueda cuesta abajo… y siempre hacia el mismo lado.
Aunque Chapitos tambien le entienden a eso de usar al gobierno para combatir rivales,asi sean de la familia a la que combatían mucho antes de la guerra de bandos de la misma banda.
El gobierno de Zacatecas bajo la gestión Morena de David Monreal ,acaba de reinventarse con «blindaje Aereo» en el contexto de una nueva guerra tecnológica y electromagnética que presume dejará de rezarle al cielo para dispararle a los drones,esto luego de amenazas del Cartel de Jalisco que acusa su gobierno es aliado de La Mayiza.
El milagro tecnológico de Don David
Tras cuatro años de encomendarse a Dios, el gobernador David Monreal decidió encomendarse al catálogo de gadgets: patrullas aéreas, equipo de vigilancia y tres pistolas antidrones “de última generación”.
El mensaje oficial: la delincuencia es “muy osada y muy sofisticada”, pero tranquilos, que el gobierno ya encontró la respuesta como remedio en Mercado Libre táctico.
Aunque el narco tambien ya encontró como seguir con la enfermedad, anulando su sesudo remedio.
Y si de patrullaje aéreo se trata,criminales avezados tambien tienen como derribarlo.
Las amenazas que sí vuelan
El CJNG lleva rato lanzando explosivos desde drones en varios estados, afinando la puntería a punta de terror y ensayo–error, mientras las autoridades siguen descubriendo que un cuadricóptero no es juguete.
Los ataques con drones, lejos de ser ciencia ficción, han dejado ya gran cantidad de civiles y militares muertos,ademas de titipuchal de heridos, fiscalías atacadas y comunidades enteras sometidas, casi siempre con una constante: la impunidad como combustible.
Regulación mágica de drones
Monreal quien ya empezó a gastar 1,000 millones de pesos en artilugios,tambien anunció que todo dron en Zacatecas deberá registrarse, y que el que no aparezca en la lista será “neutralizado”, como si los pilotos del CJNG fueran a hacer fila en la ventanilla de la Secretaría de Finanzas.
En paralelo, el propio estado presume la compra de aviones no tripulados de alta tecnología para “consolidar la paz”, esa paz que, curiosamente, nunca llega pero siempre se presenta en conferencias de prensa.
Tabla del realismo mágico de seguridad
Elemento
Gobierno de Zacatecas
CJNG
Relación con Dios
Dejar de encomendarse y pasar a las pistolas antidrones.
Encomendarse al dron: si vuela y explota, se repite la oración.
Innovación tecnológica
3 pistolas antidrones y un par de juguetes aéreos de “alta tecnología”.
Drones explosivos, morteros improvisados y manual de terror propio.
Trámite de drones
Registro obligatorio o “neutralización” administrativa.
Registro opcional en narcomanta, con sello de cumplimiento inmediato.
Velocidad para cumplir
Mucho anuncio, mucho dinero gastado y pocos resultados medibles.
Menos conferencia, mas barato ,más explosión filmada y difundida.
El Blindaje que no ataca la complicidad
Mientras el gobierno presume pistolas antidrones frente a las cámaras, el crimen organizado ya probó su poderío aéreo en varios estados y mandó el mensaje de que las amenazas no son nota de color, sino protocolo operativo.
En esta película, Zacatecas no resuelve la complicidad,mejor juega al Rambo tecnológico con tres juguetes nuevos que ya resultan viejos ante el avance del crimen y un reglamento, mientras el CJNG lleva varias temporadas demostrando que, a diferencia del gobierno que solo cumple años, ellos casi siempre cumplen lo que prometen.
En Sinaloa la guerra interna del Cártel ha matado a muchos más civiles que soldados: por cada militar caído en agresiones directas hay más de 171 homicidios dolosos en las calles.
Desde el 9 de septiembre de 2024, fecha que marca el inicio de la guerra interna del Cártel de Sinaloa, 15 elementos del Ejército Mexicano han muerto en el estado como consecuencia de agresiones directas.
De acuerdo con documento oficial, validado por el Centro Federal de Inteligencia Criminal de la Fiscalía General de la República, señala que entre el 9 de septiembre de 2024 y hasta el 10 de noviembre de 2025 se registraron 12 agresiones armadas contra personal del Ejército Mexicano y la Guardia Nacional, con un saldo total de 15 militares fallecidos.
Cifras de la guerra
Desde el 9 de septiembre de 2024 hasta el 10 de noviembre de 2025, 15 elementos del Ejército Mexicano murieron por agresiones directas en Sinaloa en solo 12 ataques contra fuerzas federales.
En el mismo periodo de conflicto, el estado acumula alrededor de 2 mil 568 homicidios dolosos ligados a la ola de violencia desatada por la ruptura entre Los Chapitos y La Mayiza.
Traducido a proporciones, mientras el Ejército cuenta 15 bajas directas, las familias sinaloenses cargan con miles de asesinatos y desapariciones, una sangría cotidiana que no aparece en los partes militares.
El propio conteo oficial presume precisión quirúrgica para los caídos de uniforme, pero diluye en estadísticas a los civiles ejecutados, desaparecidos o “abatidos” en operativos y masacres selectivas.
La violencia sobre la población civil
La disputa interna del Cártel de Sinaloa ha implicado ataques directos a centros de rehabilitación, desplazamientos y desapariciones masivas, una estrategia de exterminio que coloca a la población desarmada en la línea de fuego principal.
Organismos locales registran miles de denuncias por desaparición y señalan que la cifra real podría duplicarse, mientras el promedio de asesinatos diarios supera con creces los cinco homicidios por día.
El parte militar frente al parte humano
Defensa aclara que su conteo sólo incluye agresiones directas contra personal militar, como si el resto de la guerra fuera ruido de fondo y no el mapa real de dolor en el estado.
En los comunicados se despliegan tropas, aeronaves y “operativos estratégicos”, pero no se nombran a las madres buscando fosas ni a los civiles que mueren en carreteras, centros de rehabilitación o sus propias casas.
Un saldo que desnivela la narrativa
Sobre el papel, 15 militares caídos justifican reforzar la presencia castrense; sobre el territorio, más de dos mil asesinatos civiles exhiben que esa misma presencia no ha detenido la matanza.
La guerra interna del Cártel de Sinaloa se narra como un enfrentamiento entre bandos armados, pero la estadística es brutal: el uniforme concentra la atención política, mientras la población civil concentra los cadáveres.
El descarrilamiento del Tren Interoceánico en Oaxaca, que dejó un saldo de al menos 13 muertos y 98 heridos, desató la búsqueda de pasajeros que habrían viajado a bordo y que no aparecen en los registros de fallecidos ni han sido ubicados en hospitales.
A través de redes sociales, varios de los familiares han lanzado llamados para localizar a sus seres queridos.
«Por el amor de dios, pedimos que nos ayuden a localizar a mi nieta, que iba en el tren que se derrumbó. Ya saben del accidente que pasó. Por favor, ayúdenme a encontrar a mi nieta Luisa Camila Serrano Moreno, que no la encontramos en ningún hospital ni por ningún lado, tampoco está en los fallecidos», suplicó la señora Carmen García, de Salina Cruz, Oaxaca.
La Secretaría de Marina informó que a bordo del tren viajaban 250 personas, de las cuales 139 resultaron ilesas, 98 lesionadas y 13 fallecieron.
El Gobernador morenista de Oaxaca, Salomón Jara, informó que 11 pacientes se encuentran en el Hospital General de Ciudad Ixtepec; 22 pacientes en el Hospital General de Juchitán «Dr. Macedonio Benítez Fuentes»; 29 pacientes en Hospital de Zona de Matías Romero del IMSS, de los cuales, cinco se movilizaran al Hospital General de Tehuantepec, 5 más de estos pacientes van de referencia al Hospital General de Salina Cruz, lo que deja la incógnita del paradero de 31 personas reportadas como heridas.
A las súplicas de la señora García se suman las de la familia de Inés Alvarado Rojas, quien no ha sido localizada desde que se informó del accidente. En la misma situación se encuentran los allegados a Berzain Cruz López y María Concepción Barbosa, así como Israel Enrique Gallegos Soto y Patricia Medina Pérez, entre otros.
Medios y páginas de Facebook que difunden información local han abierto espacios en sus plataformas para difundir fotografías de las personas reportadas como desaparecidas, junto con números de contacto de familiares y descripciones físicas que podrían facilitar su identificación.
Hasta las 22:00 horas del domingo, elementos de Protección Civil estatal y de la Secretaría de Marina continuaban con las labores de búsqueda en la zona del accidente, con el objetivo de ubicar a la totalidad de los pasajeros que se dirigían a Coatzacoalcos, Veracruz.
Quién construyó y quién opera
El Tren Interoceánico del Istmo fue rehabilitado y es operado por la Secretaría de Marina, con obra y negocios asociados entregados a un grupo de grandes contratistas (Carso, ICA, Mota-Engil, INDI y otros), y sobre el proyecto ya pesan observaciones por irregularidades millonarias en la rehabilitación de la propia Línea Z donde ocurrió el descarrilamiento.
El costo total del corredor y sus componentes se ha fragmentado en múltiples contratos, pero solo un tramo clave de la línea FA, paralelo al proyecto, fue adjudicado por 12 mil millones de pesos a Mota-Engil, mientras que la ASF ha señalado pagos en exceso, duplicidades de contrato y obras inexistentes por alrededor de 57.75 millones de pesos en el Tren Interoceánico.
El Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT), donde corre el tren que se descarriló, es administrado y operado por la Secretaría de Marina; el almirante Raymundo Morales Ángeles funge como director del CIIT y responsable del proyecto ferroviario.
La operación de la línea, incluyendo seguridad con destacamentos militares en prácticamente todas las estaciones, también está a cargo de Semar.
En el frente empresarial, el gobierno federal entregó concesiones para puertos y polos de desarrollo de la ruta Coatzacoalcos–Salina Cruz a Desarrolladora Multimodal, consorcio integrado por Carlos Slim, Guadalupe Phillipps, Joao Parreira y Manuel Muñozcano, cuyas empresas Carso, ICA, Mota-Engil e INDI construyeron varios tramos del Tren Maya y ahora participan directamente en el negocio asociado al Tren Interoceánico.
Costos de la obra ferroviaria
El gobierno ha troceado el proyecto en contratos; un dato verificable es que la Secretaría de Marina adjudicó a Mota-Engil un contrato de 12 mil millones de pesos para rehabilitar 310 kilómetros de la línea FA del Tren Interoceánico (Coatzacoalcos–Palenque), línea conectada al mismo corredor logístico.
Además de la infraestructura ferroviaria, los polos industriales implican inversiones privadas adicionales: por ejemplo, la empresa Proistmo comprometió 14 mil millones de pesos en el polo de Texistepec dentro del Corredor Interoceánico.
El paquete de concesiones de puertos y polos Coatzacoalcos–Salina Cruz se entregó a Desarrolladora Multimodal en un esquema en el que el gobierno cede la explotación de terminales portuarias y parques industriales a este consorcio, sin que hasta ahora exista una cifra única y consolidada de costo total de la obra ferroviaria hecha pública con desglose por tramo.
Empresas y contratos clave
Mota-Engil México no solo ganó el contrato de rehabilitación de la línea FA, sino que también fue beneficiada con tres Polos de Desarrollo para el Bienestar (Coatzacoalcos I, Coatzacoalcos II y Salina Cruz), reforzando su presencia en el corredor.
Otros polos fueron asignados a Grupo Constructor Urcedic (San Juan Evangelista) y Proistmo (Texistepec), mientras que Operadora y Desarrolladora de Industrias y Promotora del Desarrollo y Bienestar del Istmo recibieron nuevas concesiones, ampliando el mapa de intereses empresariales sobre el Istmo.
Paralelamente, el consorcio Desarrolladora Multimodal, integrado por Carso, ICA, Mota-Engil e INDI —los mismos constructores de tramos del Tren Maya— obtuvo las concesiones de puertos y polos en Coatzacoalcos y Salina Cruz, confirmando la concentración del negocio en un pequeño grupo de contratistas recurrentes en las megaobras federales.
Irregularidades detectadas por la ASF
Diputados de oposición recordaron que la Auditoría Superior de la Federación (ASF) ha reportado irregularidades en el Tren Interoceánico por aproximadamente 57.75 millones de pesos, incluidos pagos en exceso por 28.85 millones de pesos en la rehabilitación de la Línea Z, exactamente la misma donde se registró el descarrilamiento, cita El Universal.
Entre las anomalías señaladas están duplicidades en contratos, trabajos inexistentes, grietas, fugas y fallas estructurales en estaciones navales, así como deficiencias de supervisión y violaciones a normas técnicas, dejando la puerta abierta a un posible daño al erario.
La ASF subrayó la supervisión inadecuada del proyecto y el incumplimiento de normas de construcción y control de calidad, observaciones que, según los reportes públicos, todavía no se han aclarado completamente ni se han traducido en sanciones visibles.
Contexto político y económico
La entrega de puertos y polos del corredor a un consorcio formado por los principales constructores del Tren Maya se hizo con el aval explícito del entonces presidente Andrés Manuel López Obrador, quien destacó que por la “estrategicidad” del Istmo se privilegiaría a empresas e inversionistas mexicanos; en este caso, se trata de empresarios con fuerte presencia histórica en obra pública federal.
De forma paralela, el gobierno firmó un memorándum con el Fondo de Infraestructura de Copenhague (Dinamarca) para desarrollar energía renovable con hidrógeno verde en la zona, con una promesa de inversión de 10 mil millones de dólares en la empresa Helax Istmo, lo que añade otra capa de intereses energéticos y logísticos sobre el corredor.
Con la ampliación de polos de desarrollo hacia Chiapas y la integración de puertos como Dos Bocas, el Corredor Interoceánico se consolida como un nodo central de la política de infraestructura del sexenio anterior, pero también como un proyecto bajo escrutinio por sus contratos concentrados y por las irregularidades ya documentadas en la rehabilitación de las vías que apuntan a un gobierno e instituciones corruptas.
En Reynosa parece que ya no hace falta ninguna autoridad constituida oficialmente, pues desde hace muy pocoss dias un «patrullaje sospechoso» en cuatrimotos al servicio del Cártel del Golfo, deambula zumbando en amplios sectores de la ciudad en unidades nuevecitas de paquete, cuya inversión y equipamiento desataría la envidia de cualquier corporación municipal.
La escena en la calle
pero en una imagen trascendida a las redes el pasado jueves, se ve a un sujeto vestido de negro, encapuchado y con ropa tactica,montado en una cuatrimoto robusta que no trae logos , ni placas o algun número de unidad, pero sí el clásico torretín ámbar de “vigilante nocturno” pagado con dinero del público, pues las unidades fueron compradas por las ganancias de las extorsiones a ciudadanos que se pagan a César Morfín Morfín,alias «Primito», via el llamado comandante Mono y su lugarteniente Mario Guitian Rosas,alias La Chispa,de ahi lo publico.
Llama poderosamente la atencion,que este avanza detras de una camioneta de alta gama, una SUV AMG G-63 de la linea Mercedes Benz, de las que cuestan más que toda una colonia, que va literalmente escoltada como si fuera carroza real en plena calle de Reynosa.
Halcones con disfraz de “vigilancia”
Como ya se sabe,los sujetos que tripulan las cuatrimotos le vendieron a las autoridades vendidas y vendadas, el cuento de “operativos de seguridad” e incluso han impuesto cuotas donde operan estos riders del narco: cuatrimotos nuevas, luces, radios y actitud de policía… pero obedeciendo a la nómina del Cártel del Golfo que también obedecen los policias y sin distingo del color del uniforme.
Los vecinos ya no saben si están viendo patrullas o un convoy de halcones que reportan cada movimiento vecinal al ex militar apodado “La Chispa”, hoy señalado como lugarteniente del Cartel del Golfo y amigo intimo del gobernador Americo Villarreal,si atendemos la evidencia gráfica y las pruebas de colusion.
El mensaje al ciudadano
La postal es clara: el lujoso vehículo protegido por el encapuchado en cuatrimoto y la calle de barrio como pasarela del crimen organizado convertido en “servicio de vigilancia”. Al ciudadano de a pie le toca pagar impuestos y dobles,al gobierno, pero también al narco via el cobro de piso tan solo para sobrevivir al CDG ,que ahora tiene quien los cuide como si fueran autoridad, (…si son,de facto) mientras el gobierno mira para otro lado.
